市政道路線形設計的要點：

　　在進行市政道路的線形設計時要考慮到以下幾個要點：第一，嚴格按照道路的設計標準和相關的設計規(guī)范進行，充分考慮到城市重要建筑物對路線設計帶來的影響。設計之前，要對待建道路進行實地勘察，獲取詳實的數(shù)據(jù)資料信息。如果某些建筑物對道路建設帶來了決定性的影響，不能盲目拆除，要考慮其建設成本以及存在價值，經過綜合考慮之后再處理，盡量通過對道路線形作出調整而規(guī)避影響。第二，要考慮到線形的美觀性。市政道路作為城市建設的重要部分，其線形設計對城市整體的美觀性有著非常重要的影響。因此在進行線形設計時要綜合分析道路的地形和排水情況，實現(xiàn)美觀性和實用性的統(tǒng)一。第三，保證道路平面、縱面、橫斷面的協(xié)調性，這樣能夠提高道路行駛的舒適性和安全性。

　　路基和橫斷面設計

　　1)路基處理。常見的路基一般分為以下三種情況：第一，如果施工地段的地質條件比較好，不需要經過特殊工藝處理時，就可以采用挖臺階的方法，將地表、路邊坡的松散土壤清除，再利用硬度和密度較高的材料填筑地基，并壓實到符合施工要求，最后在原有的帶路坡邊開挖臺階。第二，施工路段的地質條件一般，雖然沉降量較小但是仍然無法滿足直接施工的要求，常用的處理方法是用碎石作為墊層，并利用土工布進行處理。第三，當原有的路基沉降量比較大時，需要根據(jù)具體的沉降情況和實際的施工需求，采用復合型處理方法，最終目的是減少新路基和老路基的不均勻沉降。

　　2)橫斷面設計。首先，橫斷面的形式、布置以及各個組成部分的尺寸和比例要按照道路的類別、級別、設計車速、車流量和人流量等進行，保證交通行駛的安全性和順暢性。其次，設計人行道時要考慮到通行的舒適性和安全性，尤其是在繁華的路段，需要考慮高峰期和低峰期的人流量，并留出綠化建設的寬度。一般情況下，道路的總寬和單側人行道的比例應該控制在5：4.2強度試驗檢測混凝土的強度試驗是指把混凝土按規(guī)范制成150mm×150mm×150mm的標準立方體試件、經過標準養(yǎng)護28天后測其抗壓強度值，看其是否能達到配制強度fcu，o，所以我們就用滿足和易性要求的基準配合比來進行試驗，制成標準試件測其強度 fcu，看其是否能達到配制強度。但是此時測出的強度不一定剛好與配制強度相同，若此時測出的強度fcu剛好與配制強度 fcu，o相同，即fcu=fcu，0，則基準配合比即為試驗室配合比。若此時測出的強度 fcu大于配制強度fcu，o，即fcu>fcu，0，說明強度滿足了要求，但是不經濟;若此時測出的強度fcu小于配制強度fcu，o，即fcu

　　施工配合比設計?

　　在混凝土配合比的第二大步驟中得出的試驗室配合比已經能滿足混凝土的和易性以及強度的要求，但是它還不能直接作為施工配合比。調整后的配合比叫作施工配合比。調整的原則是：在試驗室配合比的基礎上，水泥用量保持不變，砂石用量增加，水的用量減少。

　　市政道路設計的基本理論與方法：主要從平面設計、縱斷面設計、橫斷面設計和路面的設計原理等方面進行詳細介紹，突出“車與人”在道路設計中的主體地位，強調車的動力特性與行車軌跡，人的感受與反應的重要性。依據(jù)相關設計規(guī)范分析了道路設計在系統(tǒng)工程中對完善道路的利用功能，增強安全性所發(fā)揮的重要作用，強調道路設計需要依據(jù)道路上的固定物與地貌，統(tǒng)一籌劃路線布局，依據(jù)幾何形狀和尺寸，精確計算，來保證道路設計安全性與科學化。要了解設計視角下道路建設應該考慮的內容，讓大家對道路設計工作有一個基本的了解，引導大家正確看待設計規(guī)范，秉承著一切從實際出發(fā)，實事求是的原則，從多個方面考慮建設過程中的問題。